轎車和輕型卡車
實(shí)現(xiàn)更高的能源效率
在日益增強(qiáng)的環(huán)保意識(shí)和日益嚴(yán)格的排放法規(guī)的推動(dòng)下，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一個(gè)前所未有的變革時(shí)期。 許多車輛系統(tǒng)的控制和監(jiān)測(cè)裝置中已采用了計(jì)算機(jī)技術(shù)。汽車專用的新材料，如輕合金，已逐步用于主流汽車的生產(chǎn)，而且新技術(shù)也使可以進(jìn)一步減排。
對(duì)于那些涉及工程車輛及車輛系統(tǒng)的汽車來(lái)說(shuō)，這些和其它的變化提出了有前途的可能性和困難的挑戰(zhàn)。 因?yàn)橛卸嗄暝谄囆袠I(yè)的應(yīng)用專業(yè)知識(shí)為后盾，以提供幫助。
可提供二氧化碳排放量更少的產(chǎn)品
如今，完整的產(chǎn)品解決方案和服務(wù)組合，以幫助減少CO2的排放，從單個(gè)軸承和密封件到傳感器軸承和完整的動(dòng)力總成解決方案。還提供相關(guān)軟件，可為現(xiàn)存和未來(lái)的動(dòng)力總成概念計(jì)算 CO2 排放。
無(wú)論您面臨什么樣的挑戰(zhàn)，可幫助您開(kāi)發(fā)下一代的低摩擦、輕量化解決方案，以減少?gòu)U氣排放、提高燃油效率，并在瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲勝。
轎車和輕型卡車行業(yè)、應(yīng)用、案例、方案
- 車身密封件
氣動(dòng)彈簧用于輔助打開(kāi)、關(guān)閉、提起、降低和緩解移動(dòng)，例如支持車輛的尾門或發(fā)動(dòng)機(jī)罩。 另有許多一般工業(yè)的應(yīng)用，例如辦公室椅凳或廚房櫥柜。 氣動(dòng)彈簧密封件幫助保留潤(rùn)滑油，并使氣動(dòng)彈簧內(nèi)的壓力保持在200 bar，以優(yōu)化彈簧的整體功能。 通過(guò)與各大代理商在氣動(dòng)彈簧應(yīng)用和密封件設(shè)計(jì)領(lǐng)域的密切合作以及長(zhǎng)期經(jīng)驗(yàn)，于市場(chǎng)并提供密封解決方案，以提高使用壽命、減少摩擦。
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氣動(dòng)彈簧用于輔助打開(kāi)、關(guān)閉、提起、降低和緩解移動(dòng)，例如支持車輛的尾門或發(fā)動(dòng)機(jī)罩。 另有許多一般工業(yè)的應(yīng)用，例如辦公室椅凳或廚房櫥柜。
氣動(dòng)彈簧密封件幫助保留潤(rùn)滑油，并使氣動(dòng)彈簧內(nèi)的壓力保持在200 bar，以優(yōu)化彈簧的整體功能。
通過(guò)與各大代理商在氣動(dòng)彈簧應(yīng)用和密封件設(shè)計(jì)領(lǐng)域的密切合作以及長(zhǎng)期經(jīng)驗(yàn)，于市場(chǎng)并提供密封解決方案，以提高使用壽命、減少摩擦。
- 點(diǎn)擊展開(kāi)
- 點(diǎn)擊收起
- 發(fā)動(dòng)機(jī)
如今的內(nèi)燃機(jī)是高度復(fù)雜并由計(jì)算機(jī)調(diào)節(jié)的機(jī)器。 軸承和密封解決方案可以更進(jìn)一步地幫助驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能、可靠性和能源效率。 為發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸和凸輪軸配置、氣門桿和發(fā)動(dòng)機(jī)頂蓋提供一系列的密封件系統(tǒng)。 軸承配置為定時(shí)或輔助系統(tǒng)中使用的皮帶驅(qū)動(dòng)提供強(qiáng)勁的性能。 減少摩擦涂料的廣泛知識(shí)已應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油泵的凸輪和從動(dòng)件接口，并取得了巨大成功。 全方位發(fā)動(dòng)機(jī)解決方案支持關(guān)鍵發(fā)動(dòng)機(jī)子系統(tǒng)和組件，包括： 發(fā)動(dòng)機(jī)組 汽缸蓋 傳...
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如今的內(nèi)燃機(jī)是高度復(fù)雜并由計(jì)算機(jī)調(diào)節(jié)的機(jī)器。 軸承和密封解決方案可以更進(jìn)一步地幫助驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能、可靠性和能源效率。
為發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸和凸輪軸配置、氣門桿和發(fā)動(dòng)機(jī)頂蓋提供一系列的密封件系統(tǒng)。 軸承配置為定時(shí)或輔助系統(tǒng)中使用的皮帶驅(qū)動(dòng)提供強(qiáng)勁的性能。 減少摩擦涂料的廣泛知識(shí)已應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油泵的凸輪和從動(dòng)件接口，并取得了巨大成功。 全方位發(fā)動(dòng)機(jī)解決方案支持關(guān)鍵發(fā)動(dòng)機(jī)子系統(tǒng)和組件，包括：
發(fā)動(dòng)機(jī)組
汽缸蓋
傳動(dòng)系統(tǒng)
增壓系統(tǒng)
冷卻系統(tǒng)
燃油系統(tǒng)
- 點(diǎn)擊展開(kāi)
- 點(diǎn)擊收起
- 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
汽車業(yè)中的轉(zhuǎn)向應(yīng)用是獨(dú)特而重要的人車接口，使得主動(dòng)和被動(dòng)安全系統(tǒng)都嚴(yán)格按照規(guī)定連接。 絕大部分關(guān)系到汽車行業(yè)未來(lái)的技術(shù)挑戰(zhàn)都是以轉(zhuǎn)向部分為主的。 在供應(yīng)轉(zhuǎn)向柱軸承方面，也是電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)軸承方面的主要供應(yīng)商之一，現(xiàn)如今以及將來(lái)，電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將會(huì)在全的汽車代理商中得到廣泛應(yīng)用。 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的電氣化是汽車技術(shù)革新方面的一項(xiàng)重大發(fā)展。 目前，電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)正與傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向功能共同進(jìn)步，例如液壓助力系統(tǒng)，這意味著這項(xiàng)應(yīng)...
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汽車業(yè)中的轉(zhuǎn)向應(yīng)用是獨(dú)特而重要的人車接口，使得主動(dòng)和被動(dòng)安全系統(tǒng)都嚴(yán)格按照規(guī)定連接。 絕大部分關(guān)系到汽車行業(yè)未來(lái)的技術(shù)挑戰(zhàn)都是以轉(zhuǎn)向部分為主的。 在供應(yīng)轉(zhuǎn)向柱軸承方面，也是電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)軸承方面的主要供應(yīng)商之一，現(xiàn)如今以及將來(lái)，電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將會(huì)在全的汽車代理商中得到廣泛應(yīng)用。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的電氣化是汽車技術(shù)革新方面的一項(xiàng)重大發(fā)展。 目前，電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)正與傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向功能共同進(jìn)步，例如液壓助力系統(tǒng)，這意味著這項(xiàng)應(yīng)用的潛力現(xiàn)在還沒(méi)有得到充分的發(fā)揮。 在未來(lái)幾年里，我們將見(jiàn)證車輛主動(dòng)安全技術(shù)的一次非凡的演變。 因此，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將發(fā)揮重要作用，使得車輪、制動(dòng)和懸掛區(qū)域可以連接在一起。 這將提高車輛的整體性能。 配備傳感器的部件非常重要
用來(lái)部署高效的系統(tǒng)間交流。 在未來(lái)，這將使得電傳操縱可以實(shí)現(xiàn)任何車輛轉(zhuǎn)向體統(tǒng)中的機(jī)械元件的完全替換。
- 點(diǎn)擊展開(kāi)
- 點(diǎn)擊收起
- 懸架
從確保輪胎和道路之間的適當(dāng)接觸到引導(dǎo)輪位移，懸架系統(tǒng)必須一次執(zhí)行多個(gè)應(yīng)用程序。可以幫助支持這種應(yīng)用的平衡，提供用于如今主要的懸架設(shè)計(jì)的一系列軸承和密封解決方案： 麥弗遜懸架單元 雙橫臂式懸架（也稱SLA或不等臂長(zhǎng)） 多連桿 控制臂或拖拽臂 為市場(chǎng)提供一系列用于麥弗遜懸架系統(tǒng)的頂裝式和簧座式配置。
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從確保輪胎和道路之間的適當(dāng)接觸到引導(dǎo)輪位移，懸架系統(tǒng)必須一次執(zhí)行多個(gè)應(yīng)用程序。可以幫助支持這種應(yīng)用的平衡，提供用于如今主要的懸架設(shè)計(jì)的一系列軸承和密封解決方案：
麥弗遜懸架單元
雙橫臂式懸架（也稱SLA或不等臂長(zhǎng)）
多連桿
控制臂或拖拽臂
為市場(chǎng)提供一系列用于麥弗遜懸架系統(tǒng)的頂裝式和簧座式配置。
- 點(diǎn)擊展開(kāi)
- 點(diǎn)擊收起
- 輪端
集成輪轂軸承單元的構(gòu)想，是轎車和輕型商用輪轂軸承應(yīng)用場(chǎng)合的主要解決方案。為幫助客戶應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，解決典型問(wèn)題提供支持。 “隨著排放法規(guī)逐步嚴(yán)格，市場(chǎng)重點(diǎn)關(guān)注那些可減少重量和摩擦的技術(shù)。 可提供低重量和低摩擦輪轂軸承單元，以及用于進(jìn)一步減重的輪轂軸承和周邊部件的組合模塊”。 輪端產(chǎn)品系列現(xiàn)在包括一套范圍廣泛、高度復(fù)雜的解決方案。 它們正在幫助改善輪端的功能性、可靠性、效率性和安全性，并結(jié)合起來(lái)。
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集成輪轂軸承單元的構(gòu)想，是轎車和輕型商用輪轂軸承應(yīng)用場(chǎng)合的主要解決方案。為幫助客戶應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，解決典型問(wèn)題提供支持。 “隨著排放法規(guī)逐步嚴(yán)格，市場(chǎng)重點(diǎn)關(guān)注那些可減少重量和摩擦的技術(shù)。 可提供低重量和低摩擦輪轂軸承單元，以及用于進(jìn)一步減重的輪轂軸承和周邊部件的組合模塊”。
輪端產(chǎn)品系列現(xiàn)在包括一套范圍廣泛、高度復(fù)雜的解決方案。 它們正在幫助改善輪端的功能性、可靠性、效率性和安全性，并結(jié)合起來(lái)。
- 點(diǎn)擊展開(kāi)
- 點(diǎn)擊收起
- 電子動(dòng)力傳動(dòng)
由于可替代標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)燃機(jī)客車，且碳排量更低，電動(dòng)車和混合動(dòng)力車獲得了越來(lái)越多的市場(chǎng)份額。 隨著電動(dòng)車和混合動(dòng)力車的日益普及，優(yōu)化電子動(dòng)力傳動(dòng)解決方案的需求不斷增加。 提供完整的產(chǎn)品組合，具有顯著優(yōu)勢(shì)： 提高能源效率 設(shè)計(jì)緊湊 便于組裝 機(jī)械和電子的堅(jiān)固性
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由于可替代標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)燃機(jī)客車，且碳排量更低，電動(dòng)車和混合動(dòng)力車獲得了越來(lái)越多的市場(chǎng)份額。 隨著電動(dòng)車和混合動(dòng)力車的日益普及，優(yōu)化電子動(dòng)力傳動(dòng)解決方案的需求不斷增加。 提供完整的產(chǎn)品組合，具有顯著優(yōu)勢(shì)：
提高能源效率
設(shè)計(jì)緊湊
便于組裝
機(jī)械和電子的堅(jiān)固性
- 點(diǎn)擊展開(kāi)
- 點(diǎn)擊收起
- 動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)
傳動(dòng)系統(tǒng)是由變速器、分動(dòng)器和主減速器組成的復(fù)雜且相互關(guān)聯(lián)的系統(tǒng)，可顯著提高車輛的整體效率和減少二氧化碳排放量。通過(guò)采取系統(tǒng)方法，以減少傳動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)用中的摩擦和重量，并能為可靠性和環(huán)境挑戰(zhàn)提供有效的解決方案。 無(wú)論您是想盡可能完善傳統(tǒng)的動(dòng)力傳動(dòng)以提高效率，還是研究新的替代技術(shù)，可以提供幫助。 無(wú)論采用何種技術(shù)，我們的產(chǎn)品和解決方案具備協(xié)同效應(yīng)，為您提供靈活的選擇以及更佳化解決方案。 通過(guò)提供完整系列的傳動(dòng)...
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傳動(dòng)系統(tǒng)是由變速器、分動(dòng)器和主減速器組成的復(fù)雜且相互關(guān)聯(lián)的系統(tǒng)，可顯著提高車輛的整體效率和減少二氧化碳排放量。通過(guò)采取系統(tǒng)方法，以減少傳動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)用中的摩擦和重量，并能為可靠性和環(huán)境挑戰(zhàn)提供有效的解決方案。
無(wú)論您是想盡可能完善傳統(tǒng)的動(dòng)力傳動(dòng)以提高效率，還是研究新的替代技術(shù)，可以提供幫助。 無(wú)論采用何種技術(shù)，我們的產(chǎn)品和解決方案具備協(xié)同效應(yīng)，為您提供靈活的選擇以及更佳化解決方案。
通過(guò)提供完整系列的傳動(dòng)系統(tǒng)解決方案，可以很容易做到，傳動(dòng)系統(tǒng)提供用于所有主要傳動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)用的特定軸承和單元，以及用于變速器、差速器和主減速器的密封解決方案。 所有這些都有助于提高汽車的整體性能、可靠性和能源效率，甚至同時(shí)減少開(kāi)發(fā)時(shí)間和成本。
- 點(diǎn)擊展開(kāi)
- 點(diǎn)擊收起